Anong mga bahagi ang tinutukoy ng chassis ng isang kotse?

Tulad ng alam nating lahat, ang isang kotse ay may "tatlong malalaking piraso" : engine, gearbox at chassis. Ang tatlong bahaging ito ay may pinakamataas na nilalaman ng teknolohiya, ang mga pangunahing bahagi ng kotse, at ang pinakamataas na presyo, na nagkakahalaga ng higit sa 60% ng kabuuang presyo ng kotse. Ang kanilang advanced na teknolohiya, pagiging maaasahan at kakayahan ng tagagawa na mag-adjust nang direkta ay tumutukoy sa pagganap ng sasakyan.

Pamilyar sa amin ang makina at gearbox. Maaari mong makita ang mga ito kapag binuksan mo ang engine compartment. Karaniwang pinagsama-sama ang mga ito at sama-samang tinutukoy bilang powertrain ng kotse. Ngunit maraming mga tao ang napakalabo tungkol sa kung ano ang isang kaso. May nagsasabi na ang suspension ng isang kotse ay ang chassis, may nagsasabi na ang bakal na plato sa ilalim ng kotse ay ang chassis, at ang iba ay nagsasabi na ang lahat maliban sa gearbox ng makina ay kabilang sa chassis. Sino ang tama? Talakayin natin nang detalyado kung ano ang chassis ng kotse, kung ano ang tinatawag na chassis tuning.

Una sa lahat, upang maging malinaw, ang tinatawag na "chassis ng kotse" ay hindi isang solong bahagi o pagpupulong, ngunit isang mas malaking sistema sa kotse, ay isang kumbinasyon ng transmission, ride, steering, braking system. Ito ay may mga pag-andar ng pagsuporta at pag-install ng makina ng sasakyan at iba pang mga bahagi ng pagpupulong, pagdadala at paglilipat ng lakas ng makina, pagsuporta sa bigat ng sasakyan at pagsasakatuparan ng paglalakad, pagkontrol sa direksyon at bilis ng kotse, pagmamanipula at pagkontrol sa ugali ng katawan at pagtakbo. estado, atbp. Ang chassis ng sasakyan ay ang batayan ng sasakyan, ang pangkalahatang hugis ng sasakyan ay tinutukoy din ng uri ng chassis.

Ang istraktura ng katawan ay maaaring nahahati sa dalawang uri: katawan na nagdadala ng pagkarga at katawan na hindi nagdadala ng pagkarga, at iba ang istraktura ng kanilang chassis. Mga unang sasakyan at ngayon ay mga trak at iba pa. Ang lahat ng hindi-load-bearing body structure, na may isang malaki at malakas na frame, sa frame na halos naka-install ang lahat ng mga bahagi ng kotse, ay ang batayan ng chassis ng kotse. Ang chassis ay tumutukoy sa lahat ng bahagi ng kotse maliban sa makina at katawan. Ang mga kotse at SUV ngayon ay karaniwang nagpapatibay ng istraktura ng katawan na hindi nagdadala ng karga, lahat ng bahagi ng kotse ay direkta o hindi direktang naka-install sa katawan ng kotse. Ang tinatawag na chassis, higit na tumutukoy sa suspension system, steering system at braking system.

Tingnan natin ang mga partikular na bahagi ng chassis.

1. Transmission system: Ang transmission system ay pangunahing binubuo ng clutch (o torque converter), transmission (manual at automatic), universal transmission at drive axle. Masasabi rin na ang lahat mula sa clutch (o torque converter) hanggang sa gitna ng drive wheel ay kabilang sa drivetrain. Ang pangunahing pag-andar nito ay upang i-decelerate at dagdagan ang metalikang kuwintas, baguhin ang bilis at baguhin ang metalikang kuwintas, mapagtanto ang commutation, matakpan ang power transmission ng transmission system, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga gulong.

Para sa mga rear-wheel drive na kotse, ang mga ito ay nakaayos nang ganito; Para sa isang front-wheel-drive na sasakyan, ang transmission at ang drive axle ay pinagsama sa isa at sama-samang tinutukoy bilang ang transmission, at kadalasan ang engine at transmission ay sama-samang tinutukoy bilang powertrain ng kotse. Narito ang isang kabalintunaan: ang tatlong pangunahing bahagi ng isang kotse ay ang makina, ang gearbox at ang chassis, ngunit ang gearbox ay nakapaloob sa drivetrain at bahagi ng chassis. Ayon sa pag-uuri na ito, ang kotse ay dapat magkaroon lamang ng dalawang pangunahing bahagi: ang makina at ang tsasis. Kaya kapag pinag-uusapan natin ang istraktura ng kotse, karaniwang sinasabi na ang kotse ay binubuo ng makina, tsasis, katawan, elektrikal at elektronikong kagamitan. Ang ideya na ang malaking tatlo ay talagang batay sa mga trak ay medyo luma na.

2. Sistema sa pagmamaneho: Ang sistema ng pagmamaneho ng kotse ay binubuo ng frame, axle, suspension, mga gulong at gulong. Ang tungkulin nito ay tumanggap ng metalikang kuwintas ng makina mula sa sistema ng paghahatid at makabuo ng puwersa sa pagmamaneho upang himukin ang kotse; Dalhin ang kabuuang bigat ng kotse, ilipat at pasanin ang kalsada na kumikilos sa gulong sa lahat ng direksyon ng puwersa ng reaksyon at metalikang kuwintas; Dalhin ang epekto at panginginig ng boses ng iba't ibang pwersa at sandali na ibinibigay ng labas ng mundo, at gawin itong buffer at bawasan ang vibration, upang matiyak ang kaginhawaan ng biyahe at katatagan ng paghawak ng kotse; Makipag-ugnayan sa steering system upang makontrol ang direksyon ng pagmamaneho ng sasakyan; Makipag-ugnayan sa sistema ng pagpepreno upang matiyak ang kaligtasan at katatagan ng sasakyan.

Tulad ng para sa non-load-bearing body, mayroon itong malaking at malakas na frame, ang kotse sa proseso ng pagmamaneho ng lahat ng uri ng pwersa ay sa huli ay nadadala ng frame. Ang sistema ng suspensyon ay maaaring gumamit ng napakatigas na mga bukal ng dahon, na hindi gaanong kumportable ngunit maaaring magdala ng maraming timbang, o matibay na independiyenteng suspensyon; Para sa mga kotse at SUV na may kargada, walang frame. Ang lahat ng mga bahagi sa sistema ng pagmamaneho ay kalaunan ay naka-install sa katawan ng kotse, at ang lahat ng mga puwersa na napapailalim sa kotse sa panahon ng proseso ng pagmamaneho ay sa huli ay nadadala ng katawan. Ang sistema ng suspensyon ay kadalasang gumagamit ng komportableng independiyenteng suspensyon. Upang mapahusay ang katigasan ng sistema ng tsasis, ang sistema ng suspensyon at ang katawan ay karaniwang konektado ng subframe.

Ang kalidad ng pagmamaneho o paghawak ng isang kotse ay pangunahing tinutukoy ng sistema ng pagmamaneho nito, kung saan ang sistema ng suspensyon ay gumaganap ng isang mahalagang papel. Karamihan sa mga kotse ay gumagamit ng independiyenteng suspensyon, tulad ng McPherson type, double-arm type, multi-link type at iba pa. Sa iba't ibang cushioning spring at shock absorbers, ang paghawak ng kotse ay ganap na naiiba. Sa partikular, ang suporta at pagpapapangit ng sistema ng suspensyon ay may malaking impluwensya sa paghawak ng kotse. Kaya makatuwirang sabihin na ang chassis ng isang kotse ay higit sa lahat ay nakasalalay sa suspensyon.

3. Sistema ng pagpipiloto: Ang espesyal na mekanismo na ginagamit upang baguhin ang direksyon ng kotse ay karaniwang tinatawag na sistema ng pagpipiloto ng sasakyan, na pangunahing binubuo ng mekanismo ng kontrol sa pagpipiloto (manibela, haligi ng manibela, atbp.). Steering gear, steering transmission mechanism (bar, steering ball, atbp.) Steering assist mechanism (steering pump, steering motor, atbp.) Ang function ng car steering system ay upang matiyak na ang kotse ay maaaring dumiretso o lumiko ayon sa driver's kagustuhan. Ito ay pinag-ugnay sa sistema ng suspensyon ng sasakyan at direktang nakakaapekto sa pagganap ng paghawak ng sasakyan.

Ngayon ang karamihan sa mga sistema ng pagpipiloto ng mga sasakyan ay may mga power device, sa pangkalahatan ay kabilang ang mga hydraulic power device at electric power device. Ang mga electric power steering system ay kadalasang ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan. Mayroon itong tampok ng pagpipiloto sa bilis, na nagbibigay sa kotse ng mas mahusay na paghawak, ngunit mayroon itong kawalan ng mas kaunting kapangyarihan. At ang mga trak at off-road na sasakyan ay kadalasang gumagamit ng hydraulic power steering system, mas malakas, mas matatag at maaasahang pagganap. Ang kawalan ay upang madagdagan ang pag-load ng engine, hindi maaaring baguhin ang kapangyarihan sa bilis.

4. Sistema ng pagpepreno: Ang sistema ng pagpepreno ng sasakyan ay tumutukoy sa isang serye ng mga espesyal na aparato na maaaring makagawa ng lakas ng pagpepreno sa mga sasakyan. Pangunahing binubuo ito ng mga pedal ng preno at preno

Ang pangunahing bomba, bomba ng preno, linya ng preno, preno ng gulong at iba pang mga bahagi. Ang pangunahing pag-andar nito ay: ayon sa pangangailangan na pabagalin o ihinto ang kotse sa pinakamaikling distansya, upang matiyak ang kaligtasan sa pagmamaneho, at gawing maglakas-loob ang driver na laruin ang kakayahan sa pagmamaneho ng mataas na bilis, upang mapabuti ang pagiging produktibo. ng transportasyon ng sasakyan; Maaari rin nitong gawing mapagkakatiwalaan ang paradahan ng kotse sa rampa.





Ang sistema ng pagpepreno ay walang alinlangan ang pinakamahalagang aktibong aparatong pangkaligtasan sa sasakyan. Maaari itong halos nahahati sa hydraulic braking system at pneumatic braking system na dalawang uri. Mas maraming hydraulic braking system ang ginagamit sa mga magaan na sasakyan at pampasaherong sasakyan. Upang mapahusay ang epekto ng pagpepreno o mapanatili ang katatagan ng katawan habang nagpepreno, ang iba't ibang sistema ng tulong ng preno ay binuo sa mga sasakyan, tulad ng ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS at iba pa. Nakatulong sila sa pagpapanatiling ligtas ng mga sasakyan.







Samakatuwid, ang chassis ng kotse ay tumutukoy sa pangkalahatang termino ng isang serye ng mga bahagi na sumusuporta sa pagtakbo ng kotse at kinokontrol ang estado ng pagpapatakbo ng kotse. Sa aming mga pinakakaraniwang sasakyan, ang lahat ng bahagi maliban sa makina, katawan at sistema ng kuryente ay maaaring mauri bilang chassis. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga tao ay malamang na hindi maunawaan na ang ilalim ng kotse bilang isang malaking piraso ng bakal na plato bilang ang chassis ng kotse, sa katunayan, ito ay isang bahagi ng katawan ng kotse, hindi ang chassis. At karaniwan naming sinasabi ang pag-scrape ng chassis, chassis rust, atbp., lahat ay tumutukoy sa ilalim na plato.







Sa pangkalahatan, ang istraktura ng chassis ng iba't ibang mga modelo ay naiiba, ang ilan sa mga tinatawag na paggamit ng parehong tsasis na may isang tiyak na modelo, sa katunayan, ang paggamit ng parehong transmisyon, suspensyon, pagpipiloto at sistema ng pagpepreno na may isang tiyak na modelo; Ang ilang mga modelo ay binuo batay sa ilang mga chassis. Batay sa orihinal na chassis, ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa lokal na lugar, tulad ng chassis suspension ng kotse, na maaaring i-develop sa isang modelo ng SUV.







Ngunit mayroon ding isang pakiramdam na kahit na ang iba't ibang mga modelo sa parehong chassis ay may iba't ibang mga sensasyon sa pagmamaneho, tulad ng higpit ng suspensyon, ang pakiramdam at katumpakan ng pagpipiloto, ang taas ng pedal ng preno, ang taas ng clutch pedal, ang gumulong ang sasakyan sa isang kanto...... Teka, bakit ganun? Kabilang dito ang isang napakahalagang teknikal na proseso sa proseso ng disenyo at paggawa ng sasakyan: pagsasaayos ng tsasis.







Ang tinatawag na chassis adjustment ay karaniwang tumutukoy sa setting ng chassis system tulad ng suspension system, steering system at braking system. Ang sukdulang layunin nito ay gawin ang iba't ibang bahagi ng chassis ng sasakyan na makamit ang relatibong pagkakaisa, upang magkaroon ito ng tiyak na ugnayan at integridad. Ang pagsasaayos ng chassis ay isang napakakomplikadong system engineering, na hindi lamang isang tinkering adjustment pagkatapos ng pagmamanupaktura at pagbuo ng sasakyan, ngunit isang buong pakikilahok sa disenyo ng sasakyan at proseso ng pagmamanupaktura, na maaaring nahahati sa tatlong yugto: maagang pag-unlad, gitnang pag-unlad at huli. pag-unlad. Ayusin ang mga parameter ng bawat system ayon sa pagpoposisyon ng modelo, ang kapaligiran ng paggamit at ang ugali ng mga target na customer.







Halimbawa, ngayon ang ordinaryong kotse ng pamilya, ang pangunahing ay ang pagtugis ng kaginhawahan, upang ang pagsasaayos ng sistema ng suspensyon nito ay malambot, mas mahusay na pag-filter ng vibration, hindi masyadong malinaw ang pakiramdam ng kalsada, ang pagsasaayos ng sistema ng pagpipiloto ay magaan, na may mahusay na kaligtasan hindi sapat na mga katangian ng pagpipiloto, mabagal ang pagsasaayos ng sistema ng preno; Tulad ng para sa pagganap ng kotse, hinahabol nito ang mahusay na paghawak, kaya ang sistema ng suspensyon ay kailangang maging mas mahirap, ang sistema ng pagpipiloto ay nararamdaman na mas mabigat at mas tumpak, ang sistema ng pagpepreno ay mas tumutugon, at iba pa. At ang ilang mas advanced na mga modelo, upang makamit ang pagkakaisa ng ginhawa at mahusay na kontrol, ay gagamit din ng aktibong sistema ng suspensyon, ayon sa bilis ng mataas at mababa at mga kondisyon ng kalsada, awtomatikong pagsasaayos ng malambot at matigas na sistema ng suspensyon at pagpipiloto pakiramdam ng sistema.







Masasabing ang pagsasaayos ng chassis ay ang pinaka-test ng lakas ng pabrika ng sasakyan, kahit na ito ay ang parehong istraktura ng chassis, iba't ibang mga tagagawa ang mag-a-adjust sa iba't ibang mga estilo at mga katangian sa pagmamaneho, at ang iba't ibang mga pagsasaayos ng chassis ay magbubunga ng iba't ibang personalidad mga modelo. Nangangailangan ito ng mayamang karanasan at akumulasyon ng isang malaking bilang ng orihinal na data, pati na rin ang iba't ibang data ng feedback sa panahon ng paggamit ng mga kotse, kaya hindi ito isang teknolohiya na maaaring mabuo sa isang maikling panahon, ngunit ang akumulasyon ng dose-dosenang o kahit na. daan-daang taon ng teknolohiya ng mga negosyo ng sasakyan. Bilang resulta, ang ilang matatag na kumpanya ng kotse ay napakahusay sa pag-tune ng chassis, tulad ng Citroen, na gumagamit ng torsion beam suspension system na mas mahusay kaysa sa ilang multi-link na pagganap ng suspension system.







Dapat sabihin na ang chassis ng isang sasakyan ay isang napakakomplikadong sistema sa teknolohiya ng sasakyan, at ang istraktura at teknolohiya ng pagsasaayos nito ay mas kumplikado kaysa sa makina at gearbox. Para sa mga domestic independent brand sa kasalukuyang yugto, maaari silang gumawa ng sarili nilang mga makina at magsaliksik at bumuo ng sarili nilang transmission, ngunit walang kumpanya ng sasakyan ang maaaring ganap na magsaliksik at bumuo at mag-adjust ng set ng chassis system. Kahit na maaari nitong ganap na baligtarin ang chassis ng isang partikular na modelo, ang pagganap ng chassis ay malayo sa prototype dahil sa kakulangan ng late adjustment skills. Samakatuwid, ang kasalukuyang mga independiyenteng tatak ay mas direktang paggamit ng ilang joint venture sasakyan chassis system, independiyenteng pananaliksik at pag-unlad ng kalsada ay malayo at mabigat.